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1983年  第4卷  第4期

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前言
冶金工业部钒钛钢领导小组办公室
1983, 4(4): 1-1.
摘要(21) PDF(0)
摘要:
本期集中刊登了首届全国钒钛钢学术会议的有关论文。
首届全国钒钛钢学术会议是一九八三年六月在四川省成都市举行的。参加会议的代表来自冶金部、机械部、石油部、化工部、交通部、水电部、高教部等八十七个单位,共一百四十人。会议共收到论文和报告四十六篇。这些论文和报告集中反映了我国钒钛低合金钢的科研、生产和应用的现状;介绍了国外钒钛钢的发展趋势与动方向。《钢铁钒钛》编辑部的同志参加了会议,并在会议期间征得了本期所发表的学术论文和技术报告。
我国钒钛低合金钢科研、生产及应用情况、问题和今后发展的一些意见
余景生
1983, 4(4): 2-6.
摘要(18) PDF(1)
摘要:
一、发展钒钛低合金钢的意义
赵紫阳总理在六五计划的报告中强调指出:“我国发展合金钢特别是低合金钢的元素资源比较丰富,要充分利用这种优势。努力提高合金钢,特别是低合金钢在钢产量中的比重。应该作为发展我国冶金工业的一项重要技术政策定下来。”赵紫阳总理的讲话为我国发展钢种指出了方向。
攀钢钒钛钢种研制情况及今后设想
张绍林
1983, 4(4): 7-11.
摘要(34) PDF(0)
摘要:
攀钢自投产以来,已生产的33个低合金钢中有12个钒钛钢种,年产15万吨左右,低合金钢比已达10%。所生产的09V310乙字钢和含钒氧气瓶等钢材,经用户使用表现出良好的综合机械性能,并取得了很大的经济效益。攀钢与有关单位协作,对钒钛钢的理论和工艺研究取得了一定的成果。
冷成型用低钛热轧带钢性能的研究
杨思明
1983, 4(4): 12-18.
摘要(23) PDF(0)
摘要:
本文通过对10Ti、13MnTiL及15Ti三种低碳低钛冷成型结构钢的研制,论述了钛是兼有改善钢的冷成型性和提高钢的强度的最理想的元素。在冷成型结构钢中加入钛后,由于生成钛的硫化物,降低和减短了硫化锰的数量和长度;由于生成TiC减少了珠光体组织百分量,从而明显提高了冷弯性能,改善了钢的冷成型性。钛能细化钢中的粒晶;TiC的析出能产生强烈的弥散强化,这些因素都大大提高了钢的强度。钢板不同部位的TiC颗粒的粗细和疏密,是造成同卷钢板强度差的主要原因。
应用含钛热连轧板制造汽车冲压件的进展
俞振隆
1983, 4(4): 19-24.
摘要(24) PDF(0)
摘要:
本文概括介绍了应用含钛热连轧板制造载重汽车重要结构件的全面情况,内容包括近十年来所研制成功的06Ti、10Ti、15Ti及13MnTiL等钢种的主要性能及在实际应用钛板后,对延长零部件寿命、减轻产品自重、节省材料、降低冲废率、提高经济效益等方面所取得的显著效果。
钛对低碳钢奥氏体再结晶作用的研究
崔文暄, 杨玉玥
1983, 4(4): 25-34.
摘要(17) PDF(0)
摘要:
研究了含钛钢热加工过程奥氏体再结晶动力学及其形核速率Ṅsv、长大速度G的关系;研究并探讨了形变诱发析出的第二相沉淀与再结晶的交互作用。结果表明,合钛钢的热加工奥氏体再结晶比碳钢迟缓,其推迟程度随含钛量增加越发显著;含钛钢的Ṅsv与G比碳钢小几个数量级。本实验条件下,再结晶动力学方程为V=1-exp (-at·Ṅ04.5·GK·tK)。含钛钢在不同温度范围内以固溶Ti原子拖曳效应及Ti（CN）沉淀钉扎等机制阻止再结晶界面向未再结晶区推移。
含钛控轧板的显微组织
于宝文, 孙天锡, 解宝荣
1983, 4(4): 35-39.
摘要(17) PDF(0)
摘要:
在武钢1700热连轧机上对含微量钛钢板进行未再结晶控轧,得到4.5～7.5μm的细小铁素体晶粒和TiC弥散沉淀强化,使钢板具有较好的综合性能。TiC的相间沉淀有各种不同形态,形成机制与γ/α界面反应密切相关。
新型汽车结构用钢09Ti
冷启明, 王会鹤, 傅国洪
1983, 4(4): 40-49.
摘要(22) PDF(0)
摘要:
武钢一米七热连轧机组用控制轧制试制生产的新型汽车结构用钢09Ti,强度级别为σs=40kg/mm2,现已大量应用于我厂EQ140五吨载重汽车车箱和车架的纵梁和横梁等重要结构件的生产。本文通过对09TiL、16MnL和09SiVL三种汽车大梁钢板的组织、性能和工艺的对比性试验,探讨了低碳微合金化钢09Ti作为载重汽车结构用钢的可靠性、适用性和经济性。
钒在钢中的应用
刘兴乾
1983, 4(4): 50-57.
摘要(17) PDF(0)
摘要:
本文主要对钒在钢中的溶解与析出、析出强化、细化晶粒,以及含钒钢的焊接性能和钒对淬透性的影响等问题作了论述,提出了掌握钒在钢中的溶解与析出规律,通过合适的工艺过程,控制其不同的存在状态将是研制含钒钢种必须遵循的技术途径。
09V钢组织与性能的研究
张万显, 阎振棨, 杨卓钧, 奕杰
1983, 4(4): 58-63.
摘要(21) PDF(0)
摘要:
研究了09V钢热轧工艺参数对奥氏体及铁素体晶粒的影响及铁素体晶粒对韧性的影响,以及冷速与组织性能的相互关系。试验结果表明:铁素体晶粒细化10μm,可使脆性转化温度下降8℃;控制热轧加热温度及形变量可有效地细化铁素体晶粒;提高轧后冷速可显著提高钢的强韧性。因此,09V钢在轧制型材时采用适宜的热轧工艺及轧后冷速,可全面提高钢的综合机械性能。
钒对氧气瓶钢组织和性能的影响
俞梦文
1983, 4(4): 64-70.
摘要(18) PDF(0)
摘要:
通过不同钒含量固溶钒的测定和性能对比,查明钒在40Mn2V钢中主要以固溶形式存在。测定了含钒与不含钒钢在不同加热温度下的晶粒度,说明钒是以固溶强化和细化晶粒两种途径达到强化目的。根据该钢连续冷却转变曲线和不同冷速的组织性能关系,找出了合理的加热温度和冷速,指出控制冷速是保证良好组织和性能的关键。
钒对低碳钢形变时效的影响
龚士弘, 辛义德, 盛光敏
1983, 4(4): 71-75.
摘要(23) PDF(0)
摘要:
研究了0～0.1% V对低碳钢形变时效的影响。在室温条件下,当钢中氮含量低于0.006%时,含钒为～0.05%的钢几乎可以完全抑制形变时效。继续增加钒含量,因沉淀强化而使强度提高,对形变时效的影响不显著。在100～300℃范围内,钒对动态形变时效也有一定的抑制作用。含钒～0.1%的钢的抑制作用较含钒～0.05%的钢为好,其定量关系尚待进一步研究。
75kg级地质钻管用钢35MnMoVTi的研究
李春治, 季世乔, 洪俊兰, 程必贤
1983, 4(4): 76-81.
摘要(17) PDF(0)
摘要:
中碳Mn-Mo-V-Nb、Mn-Mo-V-Ti和Mn-Mo-V-B三种钢均经正火回火热处理后,其中Mn-Mo-V-Ti钢获得最佳综合机械性能。35MnM°VTi钢完全满足了75kg/mm2级地质钻管用钢技术条件的要求。35MnMoVTi钢中钒钛两元素对σs贡献大约15kg/mm2,σb大约13.5kg/mm2。950℃正火后钢中75% V处于固溶状态,25% V以（VTi）CN状态存在。450—600℃回火析出（VTi）C发生二次硬化。
12Cr3MoVSiTiB（π—11）钢生产应用概况
黄春林
1983, 4(4): 82-87.
摘要(22) PDF(0)
摘要:
本文介绍了锅炉用新钢种12Cr3MoVSiTiB的研制、生产和应用的概况,说明该钢在冶炼和浇注及热处理工艺中应注意的问题。钢管的使用运行情况证明,该钢具有较好的热强性和长期组织稳定性。
钒钛元素在铸铁中的存在状态及分布规律
陈璟琚
1983, 4(4): 88-93.
摘要(19) PDF(0)
摘要:
钒钛铸铁是较为理想的铸造金属材料。本文研究钒钛元素在铸铁中的存在状态及分布规律,寻求其控制的方法和手段,为广泛推广应用钒钛铸铁和提高铸件质量提供了一定的理论依据。
低合金高强度结构钢15MnMoVNXt的研制
陈廷扬
1983, 4(4): 94-100.
摘要(30) PDF(0)
摘要:
15MnMoVNXt钢的成分以Mn、Mo为主,适当添加了V、N、Xt等微量元素。采用双相区热处理工艺,使强度（σs）达到50、60、70kg级,并获得了高韧性、塑性、低脆性转变温度（-100℃）以及良好的耐磨性和抗断裂性能。同时,该钢的焊接性能也较好,其冷裂敏感性与国内921钢和日本的HT80钢相近,综合性能优于15MnVN钢。在重型汽车上使用,与16Mn比较提高寿命四倍以上。该钢达到了美国A514钢标准。
国外含钛低合金高强度钢生产和使用的一些问题
杨金岱, 史希正
1983, 4(4): 101-106.
摘要(18) PDF(0)
摘要:
国外含钛低合金钢主要是低碳（≤0.12%）、低锰（一般≤1.2%）铝镇静钢,钛含量一般≥0.05%。其热轧带钢的屈服强度为35～70kg/mm2,厚度可达8mm左右;冷轧带钢的屈服强度可达100kg/mm2、板厚达4mm左右;适当提高碳、锰、钛的含量,也可以生产屈服强度为60kg/mm2级,厚达15mm的中厚板。
汽车大梁用钢新材料09SiV
戴玉龙
1983, 4(4): 107-109.
摘要(26) PDF(0)
摘要:
1.问题的提出
跃进牌NJ—130型汽车大梁原采用5mm厚的16MnL钢板冲压、铆接而成。由于该钢中碳、锰含量较高,带状组织严重,致使钢板塑性较差。如在冲制NJ—134车架第二横梁时,开裂致废达20—30%;冲压NJ—134型汽车大梁时开裂达50—60%,严重影响了我厂的正常生产。
06锰钒钛钢低温（-100 ℃）使用情况
赵乾政
1983, 4(4): 110-111.
摘要(24) PDF(0)
摘要:
我厂在年产4000吨乙烯气体分离装置上采用低温分离工艺。该装置是利用炼油厂炼厂气回收乙烯、丙烯,供生产聚乙烯、乙二醇、丙二醇等化工产品。这种低温精馏分离工艺,要求材料在低温（-100℃）条件下仍能承受一定的压力（40kg/cm2）。
含钛低合金钢——T06Ti钢在工业搪玻璃工艺中的应用
崔谦德
1983, 4(4): 112-113.
摘要(22) PDF(0)
摘要:
近年来,北京化工设备厂与鞍山钢铁公司密切合作,把含钛低合金钢用于工业搪玻璃工艺。先后试验了08Ti、05Ti和T06Ti,初步显示了含钛低合金钢优异的搪玻璃性能。
低淬透性齿轮钢55Ti、60Ti、70Ti的使用效果
陈政松
1983, 4(4): 114-115.
摘要(24) PDF(0)
摘要:
具有表面强化特点的低淬透性齿轮钢,是低硅低锰含钛的中高碳结构钢。按用途不同分为55Ti、60Ti和70Ti三个牌号,简称低淬钢。它采用感应透热表层淬火热处理工艺,代替部分合金渗碳钢制造重载齿轮,是廉价的高强度节能材料。这项填补国家空白的科研项目是由全国机械、冶金等有关部门协作完成的,1980年通过国家鉴定。
高强度矿用园环链钢——25MnVK
池吉庆
1983, 4(4): 116-116.
摘要(25) PDF(0)
摘要:
过去我国煤机厂大部分用20Mn2、20MnVK制造B级矿用园环链。随着煤炭强化开采技术的发展,迫切要求试制适合我国国情的C级园环链用钢。从1980年起,我公司与西北煤机一厂、湖北煤机厂、兖州煤机厂合作研制25MnVK钢,用于制造SGW-40T、SGW—22T刮板运输机牵引用园环链。
用25MnSiV钢生产高屈服强度钢筋
岳启圣
1983, 4(4): 116-116.
摘要(21) PDF(0)
摘要:
为了顶替进口钢筋,并为外贸提供出口钢筋的资源,我厂从80年开始按英国BS4449—78标准研制高屈服强度钢筋。
唐山钢铁公司含钒钢研制情况简介
赵乃玉, 孙元辉
1983, 4(4): 117-117.
摘要(22) PDF(0)
摘要:
35SiMnMoV是GB1301—77中规定制造大钎杆的唯一钢种,为下贝氏作本质细晶粒钢,具有良好的韧性和抗疲劳性能。产品有φ32及φ38mm钎杆,配合YG80和YG90凿岩机使用。1968年开始研制,1976年纳入国家标准。采用热穿孔—冷拔法生产的φ32mm接杆钎钢,凿岩寿命达152米/根,超过日本商业水平150米/根。
重钢公司钒、钛钢科研生产简况
苏廷宁
1983, 4(4): 118-118.
摘要(20) PDF(0)
摘要:
近年来,重庆钢铁公司在钒、钛钢科研生产方面作了一些工作,取得一定进展,现简述如下。

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